Selon les dernières informations, le groupe BMW pourrait lancer les jumelles électriques i1/i2 d’ici 2030. Cela signifierait la disparition progressive des Séries 1 et 2 thermiques, et même de la M2, référence en matière de performances, qui ont dominé le marché automobile pendant des années. Série emblématique et profondément ancrée sur le segment des berlines de luxe d’entrée de gamme depuis plus de trente ans, cette « révolution électrique » pourrait redessiner le paysage concurrentiel de l’ensemble du segment.
Un nouveau virage stratégique
Auparavant, on prévoyait généralement que l’i1 perpétuerait l’ADN des compactes sportives en tant que version électrique de la Série 1, tandis que l’i2 succéderait à l’i3 en tant que nouvelle star des SUV compacts. Cependant, les derniers projets révèlent un revirement stratégique audacieux de BMW : l’i2 se transforme de manière inattendue en berline, créant ainsi une alternative originale à l’i1, qui conserve son design classique de berline à hayon. Plus particulièrement, les deux modèles seront entièrement développés sur la plateforme Neue Klasse, spécialement conçue pour les véhicules électriques, s’éloignant ainsi définitivement de la phase de transition « coexistence pétrole-électrique ».
Selon des sources internes, la plateforme Neue Klasse réalisera trois avancées majeures : elle intégrera une batterie cylindrique de sixième génération offrant une densité énergétique accrue de 30 % et une puissance de charge supérieure à 500 kW ; elle prendra en charge des combinaisons flexibles de propulsion et de transmission intégrale, tout en conservant l’ADN des systèmes de contrôle de conduite emblématiques de BMW ; et son architecture électronique numérique sera compatible avec la conduite autonome de niveau 3. Le premier modèle à tester cette plateforme, l’iX3, sera présenté en avant-première mondiale au salon IAA Mobility en septembre. Parallèlement, la version allongée de l’iX3 L, spécialement conçue pour le marché chinois, sera produite localement dès 2026. Son empattement pourrait dépasser 2 900 mm, la plaçant en concurrence directe avec de nouveaux modèles comme le NIO ES6.
Positionnement face à la concurrence
Cette stratégie à deux volets, alliant « remplacement par l’électrification et élargissement de la gamme », vise clairement à consolider une position dominante sur le marché avant le lancement en série de concurrents tels que la Tesla Model 2 et la Mercedes-Benz EQCC. Fait intéressant, BMW a choisi de présenter l’iX3 au salon IAA Mobility, son « événement phare », ce qui constitue à la fois un hommage à l’industrie automobile allemande et une réponse proactive à l’interdiction des moteurs à combustion par l’Union européenne en 2035.
Alors que l’i8 ouvrait la voie à l’électrification et que l’iX s’imposait comme le fleuron de la gamme, l’arrivée des i1/i2 marque aujourd’hui l’offensive de BMW sur le marché grand public. Face au déclin constant de Tesla et à la montée en puissance des marques chinoises, l’engouement suscité par cette bataille des berlines électriques de luxe d’entrée de gamme pourrait bien rivaliser avec la féroce concurrence qui opposait Mercedes-Benz, BMW et Audi sur le marché des véhicules thermiques à l’époque.
Que pensez-vous des modèles BMW d’entrée de gamme électrifiés ? Seriez-vous prêt à délaisser les performances thermiques pour la M2 électrique ?
